Calculadora de equivalencias de neumáticos

Compará el diámetro total de ambas: se calcula como rodado × 25,4 + 2 × (ancho × perfil ÷ 100), en milímetros. Si el rodado es el mismo y la diferencia de diámetro no supera ±3 %, las medidas se consideran equivalentes. La calculadora hace la cuenta y te dice el resultado.

Las más usadas con el mismo rodado son 205/60 R15 (−1,2 %), 185/70 R15 (+0,9 %) y 175/70 R15 (−1,3 %). Con otro rodado, 205/55 R16 (−0,4 %) conserva casi el mismo diámetro total. Antes de cambiar verificá carga, velocidad y que no roce.

Con el mismo rodado, 215/50 R16 (−1,7 %), 195/60 R16 (+1,4 %) y 215/55 R16 (+1,7 %) quedan dentro de la tolerancia de ±3 %. Con otro rodado, 225/45 R17 (+0,4 %) mantiene casi el mismo diámetro total pero requiere llantas de 17".

El velocímetro y el cuentakilómetros dejan de marcar bien, el ABS y el control de estabilidad pueden interpretar mal la velocidad de las ruedas, cambia la altura del vehículo y puede haber roces en el paso de rueda o en la suspensión.

Sí, si el diámetro total se mantiene dentro de ±3 % y el ancho es compatible con tu llanta (cada llanta admite un rango de ancho de neumático). Más ancho da más agarre en curva; más angosto, menos consumo y mejor resistencia al agua.

Sí, con llantas del nuevo rodado y bajando el perfil para conservar el diámetro total. Por ejemplo, 195/65 R15 equivale en diámetro a 205/55 R16. Es un cambio que se hace en el taller: llanta nueva, neumáticos nuevos y verificar que no roce.

Sí. Una medida equivalente en diámetro no sirve si su índice de carga o su código de velocidad son menores a los que pide tu vehículo. Los vas a encontrar en el flanco, después de la medida (por ejemplo, 91V).

Siempre de a pares por eje como mínimo, y con la misma medida en cada eje salvo que el fabricante del auto lo especifique distinto. Mezclar diámetros distintos en un mismo eje afecta el frenado y la estabilidad.