Carga simple y dual en neumáticos C: qué significa el 90/88 del flanco

Un neumático de auto lleva un solo índice de carga: 91 en 205/55 R16 91V, por ejemplo. Pero apenas pasás a un utilitario, esa cifra se convierte en dos, separadas por una barra:

175/65 R14C 90/88R

No es un error de impresión ni una medida rara. Es el formato estándar para cualquier neumático con C después del rodado —comercial, de carga—, y describe dos situaciones de uso distintas del mismo neumático.

Por qué hay dos números y no uno

La carga que un neumático puede sostener no es una propiedad fija: depende de cómo esté montado. Un eje puede llevar una rueda de cada lado (montaje simple, lo habitual en un auto o una camioneta liviana) o dos ruedas juntas de cada lado (rodado dual o gemelo, típico del eje trasero de un furgón grande cargado o de un acoplado).

En simple, cada neumático soporta solo, sin ayuda, todo lo que le toca de ese lado del eje. En dual, dos neumáticos comparten esa misma carga por lado —pero no la comparten perfectamente: el que queda hacia adentro pierde apoyo porque su huella se ve limitada por la proximidad del otro neumático, y ambos trabajan con menos margen para disipar calor porque están más cerca. Por eso el fabricante no le permite a cada neumático dual cargar la mitad de lo que cargaría uno en simple: le exige que cargue bastante menos que uno en simple, como compensación por esa pérdida de eficiencia individual.

El resultado son dos índices homologados para el mismo neumático:

Primer número (más alto): carga máxima por neumático en montaje simple.
Segundo número (más bajo): carga máxima por neumático en montaje dual.

En 90/88: 90 se traduce en 600 kg (simple), 88 se traduce en 560 kg (dual). El símbolo de velocidad que sigue —la R, en este caso— vale para los dos casos por igual, así que no se repite.

Cuál de los dos números te corresponde

Depende exclusivamente de cuántas ruedas lleva ese eje en tu vehículo, no de la marca ni del modelo del neumático:

Si tu utilitario tiene una sola rueda de cada lado —la gran mayoría de los que circulan en Argentina: Kangoo, Partner, Berlingo, Doblò Cargo, Trafic, Expert, Jumpy en su versión liviana— usás el primer número, el más alto.
Si tu eje trasero lleva dos ruedas montadas juntas de cada lado —furgones más pesados como Sprinter, Master, Boxer, Ducato o Daily en ciertas configuraciones, y acoplados— corresponde el segundo número, el más bajo, para esas ruedas traseras. El eje delantero de esos mismos vehículos suele ir en simple, así que ahí sí se aplica el primer número.

Un error común es mirar el índice más alto sin fijarse si el eje es dual, y asumir una capacidad de carga que ese neumático, montado así, no tiene homologada.

Tabla de conversión: índice dual / índice simple a kilos

Índice dual	Carga en dual (por neumático)	Índice simple	Carga en simple (por neumático)
88	560 kg	90	600 kg
89	580 kg	91	615 kg
92	630 kg	94	670 kg
93	650 kg	95	690 kg
95	690 kg	97	730 kg
96	710 kg	98	750 kg
98	750 kg	100	800 kg
100	800 kg	102	850 kg
102	850 kg	104	900 kg
103	875 kg	105	925 kg
104	900 kg	106	950 kg
105	925 kg	107	975 kg
106	950 kg	108	1000 kg
107	975 kg	109	1030 kg
108	1000 kg	110	1060 kg
110	1060 kg	112	1120 kg

Para el resto de los índices —los que no llevan C y no se montan nunca en dual— la tabla completa está en la nota de índice de carga y velocidad.

Medidas C habituales en Argentina

A modo orientativo, así se ven los dos índices en algunas medidas C comunes. Son valores de referencia: la especificación que manda siempre es la de la calcomanía en el marco de la puerta del conductor o el manual del vehículo, porque puede variar según la motorización y el año.

Medida	Carga simple	Carga dual	Vehículos habituales
175/65 R14C 90/88R	600 kg	560 kg	Kangoo, Partner, Berlingo (motorización liviana)
185/75 R16C 104/102R	900 kg	850 kg	Trafic, Ducato, Boxer, Jumper, Sprinter liviana
195/70 R15C 104/102R	900 kg	850 kg	Trafic, Expert, Jumpy
205/65 R16C 107/105R	975 kg	925 kg	Sprinter, Crafter
215/65 R16C 109/107R	1030 kg	975 kg	Sprinter, Daily

Qué pasa si el dato publicado trae un solo número

Pasa seguido: una ficha técnica, una góndola o hasta el flanco de fábrica muestran solo un índice en un neumático con C, cuando en rigor ese modelo está homologado con dos. No significa que el neumático no sirva para dual, sino que falta el dato completo. Antes de asumir cuál de los dos casos describe ese número —y sobre todo antes de usarlo para calcular cuánto puede cargar un eje dual— conviene confirmar con la ficha del fabricante o directamente con nosotros, dándonos la medida completa.

En resumen

Los neumáticos con C llevan dos índices de carga: el primero para montaje simple, el segundo para rodado dual. Siempre es más alto el simple.
Cuál te corresponde depende de cuántas ruedas lleva tu eje, no de preferencia ni de marca.
La capacidad total del eje en dual sigue siendo mayor que en simple; lo que baja es el máximo por neumático individual.
Un neumático sin C nunca trae doble índice porque nunca se monta en dual.

Si tenés dudas sobre qué índice corresponde a tu utilitario o furgón, escribinos con la marca, el modelo, el año y si el eje trasero es simple o dual, y te confirmamos la medida exacta. Buscá tu medida para ver stock y precio.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa el 90/88 en un neumático 175/65 R14C 90/88R?

Son dos índices de carga, no uno solo. El 90 es la carga máxima por neumático cuando el eje lleva una sola rueda de cada lado (montaje simple): 600 kg. El 88 es la carga máxima por neumático cuando ese eje lleva dos ruedas montadas juntas (rodado dual): 560 kg. La R que sigue es el índice de velocidad y aplica a ambos casos.

¿Por qué el índice dual es más bajo que el simple?

Porque cuando hay dos ruedas por lado, el peso del eje se reparte entre cuatro contactos con el piso en vez de dos, y además cada neumático pierde apoyo por el lado que da hacia el otro rodado del mismo eje (menor huella efectiva). El fabricante exige que cada uno trabaje con un margen mayor, así que homologa una carga individual menor. La capacidad total del eje sigue siendo mayor en dual que en simple: lo que baja es el máximo por neumático, no el del conjunto.

¿Cómo sé si mi utilitario usa montaje simple o dual?

La inmensa mayoría de los utilitarios livianos que circulan en Argentina (Kangoo, Partner, Berlingo, Doblò Cargo, Trafic, Expert, Jumpy en versión liviana) van en simple: una rueda por lado, en los dos ejes. El rodado dual aparece en el eje trasero de furgones más pesados (Sprinter, Master, Boxer, Ducato, Daily en ciertas configuraciones) y en algunos acoplados. Si tu vehículo tiene una sola rueda de cada lado atrás, usás el índice más alto de los dos: el simple.

Mi neumático solo tiene un número de carga, sin el par. ¿Está mal?

No necesariamente. Los neumáticos de auto de pasajeros (sin la C) nunca se montan en dual, así que traen un solo índice y es normal. El problema aparece cuando un neumático con C —que sí está pensado para admitir montaje dual en algún vehículo— viene marcado con un solo número: ahí conviene confirmar con el fabricante cuál de los dos casos describe esa cifra antes de asumir la carga máxima.

¿Puedo reemplazar un neumático con doble índice por uno con un solo número?

Solo si ese número, sin C, iguala o supera el índice simple que traía el original y tu vehículo monta en simple. Si el eje es dual, necesitás que el reemplazo también esté homologado para dual con un índice igual o mayor al original: no alcanza con mirar la carga total, porque un neumático sin C no está construido con la carcasa reforzada que exige ese uso.