Colocación y válvulas sin cargo en nuestros locales
Guías

Neumáticos para las sierras de Córdoba: qué llevar antes de salir a ruta

Altas Cumbres, Punilla, Traslasierra y los caminos de montaña exigen más a los neumáticos. Qué revisar y qué tipo de cubierta conviene.

· 5 min de lectura · Neumáticos Trivium

Técnico colocando un Grenlander Maga A/T Two en una pickup Ford clásica

Las sierras de Córdoba son destino de escapadas de fin de semana y vacaciones, y el trayecto tiene poco que ver con andar por la ciudad: curvas cerradas, pendientes largas, frenadas cuesta abajo, tormentas de verano y, si te desviás, tramos de tierra o ripio. Todo eso trabaja sobre cuatro porciones de goma del tamaño de una mano. Revisarlas antes de salir es lo más barato que podés hacer por el viaje.

Qué exige la montaña a un neumático

  • Frenado en bajada. El freno trabaja más y se calienta; el neumático tiene que sostener esa carga sin deslizar.
  • Curvas sostenidas.Los flancos flexionan más. Con presión baja, el neumático se "pliega" y pierde precisión y agarre.
  • Lluvia repentina. Una tormenta de verano deja agua y barro en la calzada. La profundidad del dibujo define cuánta agua evacúa el neumático antes de perder contacto.
  • Carga. Auto lleno de gente y equipaje significa más peso sobre los neumáticos y presión de trabajo distinta.
Pickup 4x4 sobre el elevador de alineación con el sensor colocado
Una pickup 4x4 en el elevador: antes de la sierra conviene alinear.

Checklist antes de salir

  1. Profundidad del dibujo. El mínimo legal es 1,6 mm, pero para ruta con lluvia es mejor no bajar de unos 3 mm.
  2. Presión, en frío y según la carga que lleves (ver cuánto inflar y cada cuánto revisarla).
  3. Estado de los flancos.Cortes, bultos o grietas son motivo de cambio, no de "a ver si aguanta".
  4. Antigüedad. Un neumático con más de cinco o seis años pierde elasticidad aunque tenga dibujo. La fecha figura en el código DOT del flanco.
  5. Rueda de auxilio inflada y herramientas a mano.
  6. Alineación y balanceo si el auto tira o vibra: en una ruta larga se notan mucho más (ver esta guía).

Buscá tu medida

Elegí tu medida o tu auto y mirá precio y stock al instante.

205/55 R16

¿Qué tipo de neumático conviene?

Para auto de ciudad que sube a las sierras por asfalto, una buena cubierta de uso mixto en la medida original, con dibujo y presión correctos, es suficiente. Lo que cambia la cosa es el tipo de camino:

  • Asfalto y algo de ripio: una cubierta H/T (highway terrain) para camioneta o SUV da buena tracción y confort.
  • Tierra, ripio o caminos rotos frecuentes: una A/T (all terrain), con flancos más robustos y dibujo más abierto.

Si no sabés cuál le va a tu vehículo, escribinos por WhatsApp con el modelo y te decimos qué medidas tenemos en stock. Trabajamos con Córdoba Capital, Villa Allende, Saldán, La Calera, Mendiolaza, Unquillo y Río Ceballos, y hacemos la colocación, el balanceo y la alineación en el mismo lugar. Buscá tu medida en el catálogo.

Preguntas frecuentes

¿Qué neumáticos conviene para viajar a las sierras de Córdoba?

Para auto, una cubierta de uso mixto en buen estado y con la presión correcta alcanza. Para camioneta que sale a caminos de tierra o de ripio, una cubierta H/T o A/T da más resistencia en los flancos y mejor tracción.

¿Cuánto dibujo tiene que quedar para manejar en sierras con lluvia?

El mínimo legal es 1,6 mm, pero para lluvia y bajadas conviene cambiarlos antes, cuando quedan unos 3 mm. Con poco dibujo aumenta mucho la distancia de frenado sobre mojado.

¿Hay que cambiar la presión para ir a la sierra?

Hay que usar la del fabricante según la carga. Si vas con el auto lleno de gente y equipaje, usá el valor de 'carga completa' que figura en la puerta del conductor. Y revisala siempre en frío, antes de salir.

¿Cuándo conviene una cubierta A/T?

Cuando una parte importante del recorrido es de tierra, ripio o caminos rotos. Su dibujo más abierto y su construcción más robusta aguantan mejor, a cambio de algo más de ruido y consumo en asfalto.

Seguí leyendo