El balanceo, que es la causa más común
Cada conjunto de llanta y neumático tiene zonas más pesadas que otras: la soldadura de la llanta, el empalme del neumático, la válvula. A baja velocidad no se nota, pero a 100 km/h la fuerza centrífuga de un desbalance de pocos gramos hace temblar la dirección. El balanceo mide el desbalance en una máquina que hace girar la rueda y lo compensa con un contrapeso en el punto exacto.
Cuándo corresponde balancear, y por qué hay que hacerlo cada vez que se cambia un neumático, está en alineado y balanceado: qué es cada cosa. Y si se cae una pesa, el síntoma vuelve: por qué se caen las pesas de balanceo.
Qué NO conviene hacer
- Seguir manejando con un golpeteo a baja velocidad. Puede ser un neumático con la estructura rota.
- Alinear para curar una vibración. La alineación corrige hacia dónde va el auto, no cómo gira la rueda. Si el auto además tira, son dos problemas: el auto tira para un lado.
- Esperar. Un neumático que vibra se desgasta de forma despareja y los componentes de la suspensión trabajan sacudidos.
Si no estás seguro de si lo tuyo es alineado, balanceo o rotación, la nota cómo distinguir los síntomas lo ordena en una tabla.
Sobre los equipos: el alineado se hace con una alineadora 3D Hofmann Geoliner 630 y el balanceado con una balanceadora Hofmann Geodyna. Son equipos que distribuye Trivium Pro, la unidad del grupo que equipa gomerías y talleres, y que usamos nosotros en el taller de Argüello.
¿A qué hora conviene ir?
Atendemos por orden de llegada, sin turnos. El día más tranquilo es el jueves.
El jueves, lo más tranquilo: de 12 a 16 h.
Alineado y balanceado
La guía completa de alineado y balanceado
Síntomas: qué le pasa a mi auto
Cada cuánto y para qué
Cómo se hace
Preguntas frecuentes
¿Por qué vibra el volante a 100 km/h?
La causa más frecuente es el desbalanceo de una rueda delantera: a esa velocidad la rueda gira unas 800 veces por minuto y unos pocos gramos de diferencia sacuden toda la dirección. Se corrige balanceando las ruedas. Es típico que aparezca en un rango de velocidad y desaparezca por encima o por debajo.
¿Vibra en el volante o en el asiento? ¿Cambia algo?
Sí. La vibración en el volante apunta a las ruedas delanteras. Si se siente en el asiento o el piso, suele ser una rueda trasera. Es un dato útil para el taller.
¿El volante vibra al frenar? ¿También es balanceo?
No. Si el temblor aparece solo al frenar, lo más probable es que los discos de freno estén deformados o con espesor desparejo. Balancear no lo arregla.
Balanceé las ruedas y sigue vibrando, ¿qué otra cosa puede ser?
Una llanta torcida por un golpe, un neumático con una burbuja o una deformación interna, una rueda mal asentada, tuercas flojas o un rulemán con juego. En el taller se revisa la llanta y el neumático girando para ver si no están fuera de redondez.